簡(jiǎn)介：電是一個(gè)非常好的選擇，至少用電時(shí)可以有多種渠道代替化學(xué)能源。

2018年，中國(guó)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量有望首次突破100萬(wàn)輛。不過(guò)，快速涌入市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)是不是真的零排放、無(wú)污染，業(yè)界一直存在爭(zhēng)議。當(dāng)前，新能源汽車(chē)電池所充的電，主要來(lái)自于傳統(tǒng)能源發(fā)電，例如火電，這是否可持續(xù)發(fā)展?近日，在第一財(cái)經(jīng)技術(shù)與創(chuàng)新大會(huì)深圳站以“智慧城市建設(shè)——面向未來(lái)的可持續(xù)發(fā)展交通”為主題的圓桌論壇上，面對(duì)第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)社總編輯楊宇東拋出的問(wèn)題，有關(guān)專家對(duì)此進(jìn)行討論。

孚能科技(贛州)有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王瑀談到，可持續(xù)發(fā)展的交通，能源的來(lái)源一定是可再生且環(huán)保的，比如說(shuō)是太陽(yáng)能、風(fēng)能、生物發(fā)電，但當(dāng)前這些可再生能源不足以支撐全人類對(duì)出行的需求。因此，第一步要做的就是能否延長(zhǎng)化學(xué)能源的使用周期，而這一前提就是要提高效率或者解決出行工具對(duì)化學(xué)能源唯一依賴的狀況。

王瑀認(rèn)為，電是一個(gè)非常好的選擇，至少用電時(shí)可以有多種渠道代替化學(xué)能源。另外，汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)的效率很低，大部分能量都通過(guò)熱量或者其他方式浪費(fèi)掉，如果在電廠利用化學(xué)能源發(fā)電的話，效率會(huì)非常高，可以達(dá)到3-4倍汽車(chē)用化學(xué)能源的效率。假如所有車(chē)都用電，而且所有電都是通過(guò)大型發(fā)電廠進(jìn)行發(fā)電的話，化學(xué)能源能夠就可以延長(zhǎng)4倍的生命周期。他指出現(xiàn)階段發(fā)展電動(dòng)車(chē)的必要性，并希望在延長(zhǎng)化學(xué)能源的生命周期中，相關(guān)企業(yè)或研究機(jī)構(gòu)將找到可再生能源的技術(shù)。

電動(dòng)是否屬于清潔能源

因?yàn)槟茉炊倘焙铜h(huán)境污染，全球掀起發(fā)展新能源汽車(chē)的熱潮。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)寄望通過(guò)新能源汽車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，在補(bǔ)貼等政策推動(dòng)下，一批整車(chē)廠以及電池等零部廠商快速成長(zhǎng)起來(lái)，中國(guó)也因此成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)。今年1~10月，在我國(guó)整體車(chē)市陷入負(fù)增長(zhǎng)的大環(huán)境下，新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，產(chǎn)銷(xiāo)分別完成87.9萬(wàn)輛和86萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)70%和75.6%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成67萬(wàn)輛和65.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)56.9%和62.3%;插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為20.9萬(wàn)輛和20.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)132%和136.4%。

不過(guò)，正走入千家百戶的電動(dòng)汽車(chē)是真正起到節(jié)能環(huán)保的作用，還是將污染由汽車(chē)尾氣轉(zhuǎn)嫁到了上游發(fā)電端，業(yè)內(nèi)存在不同的聲音。其中，有一種觀點(diǎn)是，電動(dòng)車(chē)本身是清潔零排放的，但由于目前電動(dòng)汽車(chē)的整個(gè)生命周期并不完全清潔化，在能量來(lái)源的電力，其源頭主要來(lái)自以煤炭為主的火力發(fā)電，會(huì)產(chǎn)生煙塵、硫化物，以及較高的碳排放，加之電動(dòng)汽車(chē)以及電池本身生產(chǎn)過(guò)程存在若干排放，因此，使用火電的電動(dòng)汽車(chē)依舊不環(huán)保，只是把分散式的燃燒統(tǒng)一化了，治標(biāo)不治本。

對(duì)于有人提出的質(zhì)疑，國(guó)家電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì)主任王秉剛前不久在2018全球未來(lái)出行大會(huì)上曾回應(yīng)過(guò)，必須要對(duì)能源生產(chǎn)過(guò)程和汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程全生命周期做排放評(píng)估，才能夠科學(xué)評(píng)價(jià)電動(dòng)汽車(chē)是否清潔。

目前，被我國(guó)列入新能源汽車(chē)范疇并享受補(bǔ)貼的是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)以及燃料電池車(chē)。作為新能源汽車(chē)的“心臟”，電池分為兩種，一種是蓄電池，另一種是燃料電池，工作原理不一樣，蓄電池就是充電放電，而燃料電池不是儲(chǔ)能，而是能源轉(zhuǎn)換，把氫氣氧氣結(jié)合起來(lái)就產(chǎn)生電。

依賴充電的插電式混動(dòng)以及純電動(dòng)汽車(chē)基本采用的是鋰電池，而鋰電池主要分磷酸鐵鋰、三元鋰以及鈦酸鋰等類別。與被質(zhì)疑是否環(huán)保的插電式混動(dòng)以及純電動(dòng)汽車(chē)有所不同，氫燃料電池車(chē)被認(rèn)為是終極環(huán)保汽車(chē)，電池工作時(shí)，向氫電極供應(yīng)氫氣，同時(shí)向氧電極供應(yīng)氧氣，氫、氧氣在電極上的催化劑作用下，通過(guò)電解質(zhì)生成水。氫燃料電池車(chē)從排氣管排出來(lái)的是水，真正實(shí)現(xiàn)了“零排放”目標(biāo)，但國(guó)內(nèi)以氫能源作為驅(qū)動(dòng)燃料電池車(chē)目前處于研發(fā)階段，尚未真正進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化。

氫燃料遠(yuǎn)水難救近火

豐田自上世紀(jì)90年代初以來(lái)一直在開(kāi)發(fā)燃料電池汽車(chē)，并于2014年推出的世界上第一款量產(chǎn)的氫燃料電池汽車(chē)MIRAI。當(dāng)前，本田汽車(chē)公司和現(xiàn)代汽車(chē)公司也已生產(chǎn)燃料電池汽車(chē)，其他汽車(chē)制造商也在研發(fā)這項(xiàng)技術(shù)。

日前，本田在首屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上展示了搭載終極環(huán)保技術(shù)的氫燃料電池汽車(chē)“CLARITY FUEL CELL”，現(xiàn)代汽車(chē)也在進(jìn)博會(huì)上展出其最新推出的NEXO氫燃料電池車(chē)，該款車(chē)型已在韓國(guó)及歐洲市場(chǎng)上市。此外，全球特大城市第一輛氫燃料公交車(chē)在近日從韓國(guó)首爾開(kāi)出。

氫燃料電池車(chē)市場(chǎng)化的拐點(diǎn)來(lái)了嗎?4年過(guò)去，MIRAI在全球累計(jì)銷(xiāo)量尚不足1萬(wàn)輛，走在推廣氫燃料電池車(chē)前沿的日本，目前全國(guó)加氫站僅有100個(gè)左右。豐田為加快氫燃料電池車(chē)發(fā)展速度，今年宣布計(jì)劃建立一個(gè)大規(guī)模生產(chǎn)氫燃料電池堆的工廠，這是燃料電池汽車(chē)的一個(gè)關(guān)鍵部件，還將在這家工廠附近建設(shè)專用生產(chǎn)線，生產(chǎn)用于儲(chǔ)存車(chē)內(nèi)高壓氫氣的儲(chǔ)罐。豐田正試圖增加氫動(dòng)力汽車(chē)的生產(chǎn)，使得該公司在2020年能夠?qū)崿F(xiàn)其全球燃料電池汽車(chē)年銷(xiāo)量超過(guò)3萬(wàn)輛的目標(biāo)。

氫燃料電池車(chē)普及比預(yù)期中艱難。原本，豐田計(jì)劃從普通混動(dòng)汽車(chē)直接躍到氫燃料電池車(chē)，其2015年對(duì)外發(fā)布 “豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，在這份戰(zhàn)略中清晰地描繪出該公司未來(lái)的產(chǎn)品路線，但并沒(méi)有直接提及純電動(dòng)車(chē)。

然而，計(jì)劃趕不上變化。全球尤其是中國(guó)新能源汽車(chē)爆發(fā)性增長(zhǎng)，以及中國(guó)推出的“雙積分”等環(huán)保政策，在一定程度上促使這家跨國(guó)巨頭調(diào)整戰(zhàn)略。豐田于去年發(fā)布在華“電動(dòng)化”戰(zhàn)略以及公布了面向2020年代到2030年的電動(dòng)化汽車(chē)研發(fā)與普及的挑戰(zhàn)規(guī)劃，明確提出2020年將以中國(guó)為首加速導(dǎo)入純電動(dòng)車(chē)，優(yōu)先于其他全球市場(chǎng)，到2020年代前半期，其在全球純電動(dòng)車(chē)擴(kuò)大到10種車(chē)型以上，并計(jì)劃到2030年，豐田在全球電動(dòng)化汽車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)到550萬(wàn)輛以上，其中作為零排放車(chē)型的純電動(dòng)車(chē)和氫燃料車(chē)力爭(zhēng)年銷(xiāo)量達(dá)到100萬(wàn)輛以上。

目前，豐田以及本田、現(xiàn)代正積極撬動(dòng)中國(guó)氫燃料電池車(chē)市場(chǎng)，豐田于去年已在中國(guó)正式啟動(dòng)了“MIRAI未來(lái)”的實(shí)證實(shí)驗(yàn)，豐田在中國(guó)的首個(gè)加氫站也在江蘇常熟落成，積極探討向中國(guó)引進(jìn)氫燃料電池車(chē)的可能性。

不過(guò)，雖然氫燃料電池車(chē)將來(lái)在中國(guó)有巨大的潛在市場(chǎng)，但普及還有較長(zhǎng)的路要走，例如氫能源制造、儲(chǔ)能、運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)配套設(shè)施成本非常高，并且氫能源系統(tǒng)本身成本非常昂貴，要進(jìn)行大規(guī)模工業(yè)化普及，需要將系統(tǒng)本身的成本控制及基礎(chǔ)設(shè)施配套設(shè)施的跟進(jìn)這兩方面問(wèn)題共同解決。此外，關(guān)于氫能源技術(shù)的相應(yīng)法規(guī)配備等也需要完善。

而在此過(guò)程中，眾多主攻純電動(dòng)車(chē)和插電混動(dòng)的車(chē)企已抓住市場(chǎng)契機(jī)飛速向前。中國(guó)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量在2012年才首次突破1萬(wàn)輛，而在短短幾年內(nèi)即將沖破100萬(wàn)輛，抓住了這輪發(fā)展契機(jī)的比亞迪，在連續(xù)三年蟬聯(lián)全球新能源銷(xiāo)量冠軍之后，今年有望以20萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量繼續(xù)坐在全球新能源車(chē)盟主的寶座上，而特斯拉以及日產(chǎn)等車(chē)企也在全球純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)里長(zhǎng)驅(qū)直入。

2012-2016年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)率情況

動(dòng)力電池的技術(shù)和成本在不斷有新的突破。此前，新能源車(chē)的續(xù)航里程普遍在100~200公里，而為了消除消費(fèi)者的里程焦慮，一些整車(chē)廠及電池企業(yè)在能量密度上尋求突破，現(xiàn)在一些鋰電池已可以在續(xù)航里程上突破500公里，甚至個(gè)別志在突破1000公里，快充時(shí)間也力求控制到10分鐘以內(nèi)。與此同時(shí)，部分廠商在努力通過(guò)新材料和新技術(shù)降低電池體積、重量和成本。而新能源汽車(chē)規(guī)?？焖贁U(kuò)大時(shí)，也有助于降低電池成本，形成良性循環(huán)。借中國(guó)政策“東風(fēng)”快速成長(zhǎng)起來(lái)的新能源自主車(chē)企，有一些電池、電機(jī)和電控技術(shù)已在全球處于領(lǐng)先位置。

中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展速度之快，令跨國(guó)車(chē)企突然意識(shí)到正面臨前所未有的危機(jī)和商機(jī)，并紛紛調(diào)整戰(zhàn)略，加快電動(dòng)化步伐。其中，大眾集團(tuán)在日前宣布， 2019年將在中國(guó)與合作伙伴共同投資超過(guò)40億歐元，未來(lái)兩年內(nèi)推出超過(guò)30款純電動(dòng)車(chē)型，其中50%車(chē)型將實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。而手握氫燃料電池車(chē)技術(shù)的豐田、本田和現(xiàn)代，在為氫燃料電池車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)鋪路的同時(shí)，也開(kāi)始加大火力進(jìn)攻插電混動(dòng)和純電動(dòng)車(chē)。