2018 新能源汽車補(bǔ)貼新政下的錢都花在哪兒？

2018-02-25 17:48:44 搜狐汽車　點擊量：評論 (0)

整個2月，全國人民都沉浸在農(nóng)歷春節(jié)的喜悅之中，以致很多人都忽略了新能源汽車圈發(fā)生的一件大事，那就是2018年度新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布

整個2月，全國人民都沉浸在農(nóng)歷春節(jié)的喜悅之中，以致很多人都忽略了新能源汽車圈發(fā)生的一件大事，那就是2018年度新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布。這下可要注意了，因為都是“錢”的事兒啊……

2月12日，趕在農(nóng)歷春節(jié)之前，國家財政部正式發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），針對新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)做出調(diào)整，并對續(xù)航里程、電池能量密度和能耗水平有了更加細(xì)致的規(guī)定。

根據(jù)國家的長遠(yuǎn)規(guī)劃，2020年將會取消對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼，所以在最近幾年，國家會通過逐漸退坡的方式來緩解補(bǔ)貼調(diào)整對新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來的沖擊。2017年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)大幅降低過一次，2018年則將進(jìn)一步縮減。

接下來，HeyCars就為大家詳細(xì)的解讀下，在新的標(biāo)準(zhǔn)下，補(bǔ)貼新能源汽車的錢都花在了哪兒？

國家的錢花在哪兒？

在2018年的新版補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)里面，有一句很重要的話：

單車補(bǔ)貼金額=里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛能耗調(diào)整系數(shù)

這正是國家補(bǔ)貼的3大基準(zhǔn)指標(biāo)。

一、續(xù)航里程

1）純電動汽車：300km是合格線

根據(jù)新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，此次退坡不再是“一刀切”，而是根據(jù)續(xù)航里程的不同做了相應(yīng)的調(diào)整。

從以上數(shù)據(jù)可以看出，針對純電動車型，能拿到國家補(bǔ)貼的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)從100km提升到了150km，且續(xù)航里程在300km以下的車型都出現(xiàn)了不同程度的降低，換句話說，想要拿到“正值”的國家補(bǔ)貼，其續(xù)航里程必須300km起步。

對于續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)標(biāo)300km的中高端車型來說，此次調(diào)整無疑是個好消息。不僅補(bǔ)貼金額更多，廠商利潤有保證，同時也有助于更好的市場拓展。

而對于絕大多數(shù)續(xù)航里程在300km以下的微型車來說，此次調(diào)整就是一個噩夢。在整個2017年，微型電動車是整個新能源汽車市場最大的亮點，在年度總銷量排名前10的純電動汽車里，有7款都是微型車。這些微型純電動汽車的續(xù)航里程普遍在150km到200km之間，它們在2017年可以獲得3.6萬元的國家補(bǔ)貼，但從現(xiàn)在開始，補(bǔ)貼金額將陡降至1.5萬元，縮水幅度近60%。

2）插電式混合動力汽車：純電續(xù)航≥50km

插電式混合動力（含增程式）乘用車工況法續(xù)駛里程不低于50 km。

相比純電動汽車補(bǔ)貼的大幅變動，插電式混合動力車型的補(bǔ)貼只微降了8.3%，但新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)加入了對能耗水平的考核。

純電續(xù)駛里程低于80km的插電式混合動力乘用車B狀態(tài)燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標(biāo)準(zhǔn)中對應(yīng)限值相比小于65%，比值介于60%（含）-65%之間的車型按0.5倍補(bǔ)貼，比值小于60%的車型按1倍補(bǔ)貼。純電續(xù)駛里程大于等于80km的插電式混合動力乘用車，其A狀態(tài)（純電）百公里耗電量應(yīng)滿足純電動乘用車門檻要求。

二、電池能量密度

在2018年新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)里，另一項提高的補(bǔ)貼門檻便是電池能量密度也要達(dá)標(biāo)。

可以看出，想要獲得國家補(bǔ)貼，純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于105Wh/kg，105（含）-120Wh/kg的車型按0.6倍補(bǔ)貼，120（含）-140Wh/kg的車型按1倍補(bǔ)貼，140（含）-160Wh/kg的車型按1.1倍補(bǔ)貼，160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補(bǔ)貼。

這項新的標(biāo)準(zhǔn)直接宣判了磷酸鐵鋰電池及相關(guān)生產(chǎn)廠家的死刑。磷酸鐵鋰電池在過去的幾年中，是中國新能源汽車市場上的絕對主流，它具有充放壽命長、重量輕、環(huán)保等優(yōu)勢，但是其能量密度只有100Wh/kg左右，這也導(dǎo)致搭載這類電池的汽車?yán)m(xù)航里程不足。隨著消費者對電動汽車?yán)m(xù)航里程的需求不斷提高，磷酸鐵鋰電池逐漸被三元鋰電池取代，面臨被淘汰的境地。

三：車輛能耗水平

不僅如此，車輛能耗水平也是新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的重要考核指標(biāo)。

按整車整備質(zhì)量（m）不同，工況條件下百公里耗電量（Y）應(yīng)滿足以下門檻條件：m≤1000kg時，Y≤0.0126×m+0.45；1000<m≤1600kg時， Y≤0.0108×m+2.25；m>1600kg時，Y≤0.0045×m+12.33。百公里耗電量（Y）優(yōu)于門檻0（含）-5%的車型按0.5倍補(bǔ)貼，優(yōu)于門檻5（含）-25%的車型按1倍補(bǔ)貼，優(yōu)于門檻25%（含）以上的車型按1.1倍補(bǔ)貼。

簡言之，百公里耗電量越低，補(bǔ)貼就越多。

能耗水平主要考驗車輛的電控技術(shù)和輕量化技術(shù)?？梢灶A(yù)見的是，各大廠商都將更加重視這兩個方面的技術(shù)研發(fā)。

四、地方補(bǔ)貼政策

在國家財政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)確定這一大的框架下，地方財政補(bǔ)貼也對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著舉足輕重的影響。

2017版政策對鋰電系新能源汽車地方財政補(bǔ)貼額度提出了明確指引，要求地方財政單車補(bǔ)貼上限不超過中央財政單車補(bǔ)貼額的50%。2018版補(bǔ)貼政策中，關(guān)于新能源汽車地方財政補(bǔ)貼額度，沒有相應(yīng)量化指引，但提出，地方應(yīng)不斷加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度和改善新能源汽車使用環(huán)境，從2018年起將新能源汽車地方購置補(bǔ)貼資金逐漸轉(zhuǎn)為支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營、新能源汽車使用和運營等環(huán)節(jié)。

可以看出，2018年補(bǔ)貼新政給了地方政府較大的發(fā)揮空間。截至2月12日，上海、廣東已發(fā)布2018年地補(bǔ)方案，其中，上海純電動汽車、PHEV、燃料電池汽車補(bǔ)貼分別為國補(bǔ)的50%、30%、100%，廣東的上述補(bǔ)貼分別為國補(bǔ)的50%、50%、100%。隨著新政的發(fā)布、落地，更多與2018年國家補(bǔ)貼新政對應(yīng)的地方性支持政策也將落地。

企業(yè)的錢花在哪兒？

針對國家補(bǔ)貼政策的三大參考標(biāo)準(zhǔn)，接下來各大車企的錢應(yīng)該花在哪兒，就很明顯了。

首先，提升新車的續(xù)航里程至300km以及上。

這對那些之前靠低續(xù)航微型電動車走量的車企來說，是巨大的考驗。不僅需要在新車型的研發(fā)方面加大投入，甚至整個品牌的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)都將面臨大的調(diào)整，所涉及到的人力、物力和財力都是巨大的。

以北汽新能源為例，在2017年，占據(jù)北汽新能源絕對銷量主力的EC系列車型，可以獲得國家、地方兩級財政補(bǔ)貼合計5.4萬元，但是在今年，補(bǔ)貼將驟降至1.125萬元，降低了4.275萬元之多。即使通過升級把車輛能耗調(diào)整系數(shù)提升到1，補(bǔ)貼也不過是2.25萬元，足見新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)對北汽新能源帶來的巨大沖擊。隨著EC系列車型的補(bǔ)貼面臨大幅縮水，北汽新能源現(xiàn)有的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)肯定是無以為繼的。

其次，電池能量密度需達(dá)到120Wh/kg以及上。

真如前文所說，目前市面上絕大多數(shù)采用磷酸鐵鋰電池的車型和企業(yè)已基本上被判了死刑。即便少數(shù)車型在續(xù)航里程上達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)，但受限于磷酸鐵鋰電池的能量密度限制，依舊“得不償失”。

以騰勢400為例，雖然其續(xù)航里程達(dá)到了350km，但電池能量密度僅有106.9Wh/kg，相對應(yīng)的只能獲得0.6倍的國家補(bǔ)貼，補(bǔ)貼總金額只有4.05萬元，而去年它可以獲得6.6萬元的補(bǔ)貼。

再者，提高車輛的能耗水平至國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的5%及以上。

目前提升車輛能耗水平的主要方法便是電控技術(shù)和輕量化技術(shù)，不難理解，電控技術(shù)越高效，車輛越輕，對能耗水平的提高越有幫助。

以全新吉利帝豪EV450為例，其整備質(zhì)量為1595kg，能耗水平為13kWh/100km，高于國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的5%，可以獲得1.1倍的能耗補(bǔ)貼。同時，其續(xù)航里程+電池能量密度也都達(dá)到了國家規(guī)定的最新標(biāo)準(zhǔn)。吉利帝豪EV450可以拿到8.1675萬元的補(bǔ)貼，比起去年的6.6萬元補(bǔ)貼還多出不少。這將使它在市場競爭中占據(jù)明顯的優(yōu)勢（這次吉利又要笑了）。

總之，續(xù)航里程、電池能量密度、車輛能耗水平“三駕馬車”缺一不可。

更高的要求和技術(shù)門檻，也促使新能源汽車相關(guān)企業(yè)進(jìn)行新一輪的優(yōu)勝劣汰，那些依靠低技術(shù)門檻、國家和政府補(bǔ)貼存活的企業(yè)將難以生存，技術(shù)、人才等資源將向優(yōu)勢企業(yè)進(jìn)一步集中，適者生存。

消費者的錢花在哪兒？

作為消費者，此次新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整將帶來那些影響呢？顯然就是購買相關(guān)車型時給錢的多少了。所以，在新政策尚未完全實施（過渡期）之前，選擇合適的入手時機(jī)就顯得尤為重要。

以新能源車輛上牌日期為準(zhǔn)，在2018年不同階段的補(bǔ)貼方案如下：

1）2018年2月11日之前，期間上牌的新能源汽車按照2017年的不貼標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)已成為過去時，不多做探討。

2）2018年2月12日-6月11日過渡期，按照《通知》要求，期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2017年標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補(bǔ)貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補(bǔ)貼，燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變。

3）2018年6月12日起，新上牌的新能源乘用車將按照2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

因此，針對續(xù)航里程在250km以下的車型，過渡期的補(bǔ)貼金額要高于2018年的補(bǔ)貼調(diào)整政策，尤其是100-150km和150-200km的純電動乘用車在過渡期可拿國補(bǔ)1.4萬元和2.5萬元，而按照2018年補(bǔ)貼政策卻是0和1.5萬元，而這兩個區(qū)間多為A00級乘用車。因此，想要入手續(xù)航里程在250km以下的AOO級車型的消費者，在6月12日之前是最佳時期。

針對續(xù)航里程在250-300km的純電動車型，其在過渡期國補(bǔ)貼3.1萬元，與2018年補(bǔ)貼3.4萬元差距不大。為此，如果你不在乎那點差價，可隨時入手。

而對于續(xù)航里程≥300km的純電動車來說，過渡期要比2018年國補(bǔ)分別減少1.4萬元和1.9萬元；此外，就插電式混合動力乘用車來說，過渡期國補(bǔ)僅1.7萬元，相比2018年國補(bǔ)金額的2.4萬元減少0.5萬元。所以，想要購買這兩類新能源汽車的消費者，可稍作等待，在6月12日之后入手為佳。

此外，對于新能源客車來說，過渡期上牌的補(bǔ)貼金額均高于2018年補(bǔ)貼調(diào)整后的金額；而新能源貨車和專用車過渡期按0.4倍補(bǔ)貼，2017年單車國補(bǔ)上限為15萬元，意味著過渡期單車國補(bǔ)上限僅6萬元，相比2018年國補(bǔ)上限10萬元減少4萬元。何時購買為宜？一目了然了吧。

HeyCars：

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，來自國家和地方政府的補(bǔ)貼逐漸退坡甚至完全取消是遲早的事。畢竟，政策補(bǔ)貼只是一時的，不斷自我革新突破才是長久生存的關(guān)鍵。“獎懲”更加分明的補(bǔ)貼規(guī)定，不僅有助于規(guī)范市場秩序，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展也有重要推動作用。

而補(bǔ)貼新政過渡期的設(shè)置，一方面有利于相關(guān)企業(yè)消化庫存，同時也能緩解產(chǎn)業(yè)升級帶來的時間壓力，更加平穩(wěn)的過渡。

總的來說，面對日益收緊的新能源車補(bǔ)貼政策和愈發(fā)嚴(yán)苛的門檻要求，對消費者來說是重大利好，但留給相關(guān)企業(yè)的時間則不多了。

責(zé)任編輯：lixin

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