摘要:隨著社會的不斷發(fā)展，人們生活的水平以及質(zhì)量也隨之越來越高，大家對于電能產(chǎn)生了越來越大的依賴性。為了提高送電線路的施工效率確保送電線路的施工質(zhì)量、保證送電線路的施工安全，必須進行深入地研究施工技術(shù)，此外在具體施工的過程中，要與現(xiàn)場實際情況給合起來。只有這樣，才能確保處理好施工中產(chǎn)生的各種問題。保證構(gòu)建符合當(dāng)前我國實際需要的送電線路的施工技術(shù)。

1.送電線路施工技術(shù)概述

1.1施工工藝

首先，從土石方的施工開始。傳統(tǒng)的送電的線路桿塔坑大多采用土石方挖掘施工都是人力的開挖，不但耗用了巨大的人力、物力，而且需要的資金也不小，但是其效果也就是挖掘基礎(chǔ)還不穩(wěn)定?；诖藛栴}，線路的施工管理以及施工人員根據(jù)實際情況創(chuàng)新出了能夠保持土石原狀的施工新技術(shù)，此項技術(shù)在當(dāng)前的工作中取得了重大的進展。進行土坑處理時，已探索出了掏挖和半掏挖的基礎(chǔ)形式，而對于巖石基本采用嵌固或是直錨的方式進行。如遇到流砂或是淤泥地帶，大多采取通過混凝土的灌注樁方式，此項技術(shù)屬于技術(shù)的難點問題，在運行中要運用無損探傷的技術(shù)來判定樁體是否存在質(zhì)量的缺陷，通過技術(shù)研發(fā)出來水電的效應(yīng)方法和超聲波檢測方法以及超聲脈沖的檢測方法等，已經(jīng)使這一問題得到了有效解決。其次，是混凝土的基礎(chǔ)施工。在混凝土的基礎(chǔ)施工中以往也是采取人力為主，通過人力來進行攪拌、搗固以及淋水養(yǎng)護等，而模板則采用木模板，通過實踐證明通過這種方式澆筑出來的混凝土一般質(zhì)量不高。而改進后的混凝土基礎(chǔ)施工則采取機械攪拌、搗固，模板采用鋼模板，加之運用規(guī)范化的操作技藝，質(zhì)量已經(jīng)達到了較好的水平。再次就是桿塔的施工，以往桿塔工程主要采用分解組立的方法進行這項施工的方法同樣存在著明顯弊端，它需要強大的勞動力，由于是高空作業(yè)，造成了事故的頻發(fā)，且安裝的質(zhì)量較差。經(jīng)過后期改良所研制出來的桿塔吊裝的工藝，有了三個重大的突破:將原來的分解組立的方法改為整體組立的方法，采用內(nèi)拉線的方式，在平地進行作業(yè)。最后則是架線的施工，大多數(shù)的架線施工都是人力來完成，機械化的水平很低，通常采用人力放線。在進行跨電力線路架線的時候，處于全停電或是半停電的狀對這些情況進行了有效改進，創(chuàng)新出張力架線的新工藝，且對放線態(tài)，而跨越通航河流的架線時候則需要全封航或是半封航。當(dāng)前，的工藝進行了全面改進。我們可以積極的采用無人機放線技術(shù)，無人機的體量較小，并且重量不大，便于移動和搬運，使用靈活。除了極端惡劣天氣之外，一般氣象變化幾乎不會對無人機放線工作造成干擾。使用無人機放線最大的優(yōu)勢之一就是其施工兒乎不受地形地勢的影響，那些人力和機械施工難以到達的地方無人機都可以去，高山、河流都不在話下。無人機放線對于防線的電壓等級沒有限制，各類電壓等級的放線都可以具有操作性。

1.2施工的技術(shù)理論

送電線路的施工技術(shù)的理論主要由兩部分組成，一部分是桿塔組立，一部分是架線施工，這兩部分技術(shù)理論具體分析如下:

其一，桿塔組立技術(shù)理論也分兩部分，由整立施工的設(shè)計與分解組立的施工設(shè)計組成。首先，在解析方法和電算相糅合基礎(chǔ)上，采取對整立的桿塔施工計算方式采運用圖表法，與此同時單吊點和雙吊點以及三吊點的數(shù)學(xué)模型被相繼研發(fā)出來，并且編著出來了相符的電算程序。其次分解的組立鐵塔是施工中一直被沿用的一項施工技術(shù)，在運用中一直保持創(chuàng)新的態(tài)勢，可根據(jù)不同的地域環(huán)境和桿塔的不同形式選擇出適合的拉線方式，且在不斷完善的過程中。

其二，架線的施工技術(shù)理論。在架線施過程中，其技術(shù)理論可歸納成為非張力和張力架線兩部分來計算，此理論應(yīng)用過程中表現(xiàn)為兩個問題:一是針對不同掛點的架線線長計算而提出了地面劃印架線技術(shù)，此技術(shù)是大跨越的架線過程中累積出的新經(jīng)驗，減少了高空作業(yè)，具有十分重要的意義;二是在精確丈量與計算架線線長的問題上出了裝配式架線工藝，此工藝可十分精確地計算出架空線的線長。

2.送電線路施工技術(shù)應(yīng)用

2.1基礎(chǔ)施工技術(shù)應(yīng)用

送電線路的基礎(chǔ)施工技術(shù)主要由鉆礦樁和旋錨樁兩個技術(shù)組成。其中最為基礎(chǔ)的就是鉆礦樁基礎(chǔ)的施工工程，它是在質(zhì)量未驗收之前、在澆筑混凝土完成以后，所運用的技術(shù)管理措施。此技術(shù)在沒有地下水的影響和無溶洞以及無塌陷的并且可陷性的黃土線路施工過程中最為合適，其效果十分顯著。當(dāng)前這項技術(shù)從發(fā)明一直沿用到今天，在不斷的完善過程中，已經(jīng)相當(dāng)成熟了。它的關(guān)鍵部分在于技術(shù)和實踐完美的結(jié)合在一起，在實踐中最重要的就是實地勘探的數(shù)據(jù)?；A(chǔ)施工技相應(yīng)措施原理在于澆柱混凝土所形成現(xiàn)澆的基礎(chǔ)前，此技術(shù)在施工時不受時節(jié)的影響，且機械設(shè)備的高利用率，能夠節(jié)約成本受到了大家的歡迎。

2.2桿塔施工的技術(shù)應(yīng)用

當(dāng)前，桿塔主要采用的是倒落式人字抱桿整體組立的桿塔施工技術(shù)。此技術(shù)的優(yōu)點是在于桿塔施工的技術(shù)可隨桿塔的外形和施工的地質(zhì)條件來采取相應(yīng)的改進。當(dāng)前隨著科學(xué)的發(fā)展，桿塔施工的技術(shù)也在不斷的改進，大型的或重型的鐵塔常常會運用分解組立的方式，而送電線路的桿塔一般施工時會采取內(nèi)搖臂通天抱桿分解組塔和內(nèi)拉線懸浮抱桿分解組塔，這兩項施工技術(shù)都能夠保證外抱桿帶落地拉線的技術(shù)質(zhì)量和安全。送電線路時采用半倒裝和全倒裝的新型技術(shù)。

2.3架線施工的技術(shù)應(yīng)

最原始的架線方式是人力展放牽引繩，適合一般跨越，但是施工效率低，而且對于特殊跨越難度較大。動力傘是目前輸電線路工程較常用的展放牽引繩的施工方式，但是需要駕駛員操控，施工過程存在危險，容易出現(xiàn)人身事故。飛行穩(wěn)定性較差。再者就是現(xiàn)在發(fā)展勢頭迅猛的無人機架線方式。

電力無人機架線可以輕松地飛越樹木，向地面空投導(dǎo)引繩;在施工中也會遇到沼澤、湖面、農(nóng)田、高速公路、山地等，人拉馬拽都難以實現(xiàn)架線施工的時候，電力無人機可以大顯身手，完成跨越任務(wù);帶電跨越這種情況通常存在于線路改造過程中，需要在一條通電線路的基礎(chǔ)上橫跨一條新的線路，為了保證施工人員的安全，無論多重要的線路，傳統(tǒng)施工只能首先對原線路進行斷電后再施工，而用電力無人機來架，就可避免斷電的情況;電動無人機配上自主飛行系統(tǒng)就可以完成巡線等任務(wù)，在減少了勞動強度和難度同時，電力工人的人身安全也得到了保障。

2.4檢修施工技術(shù)應(yīng)用

檢修施工的技術(shù)在送電線路的技術(shù)施工過程是一項十分重要的應(yīng)用，它的主要目的是使檢測施工的線路和設(shè)備在故障發(fā)生的時候能夠得到安全保障，確保整條線路的安全、穩(wěn)定運行。在實際運行階段，送電線路可能會因為自然災(zāi)害造成桿塔的倒塌，這就需要我們的工人員做好相關(guān)的應(yīng)急準(zhǔn)備工作，對其故障進行處理。

3.無人機放線技術(shù)的注意要點

3.1無人機起停所需場地大。無人機目前的起飛方式跟大型飛機的起停方式大同小異，所以也是需要較大的平地才能進行起停，在施工時會有一定的限制。

3.2無人機續(xù)航能力較差。由于電能儲存技術(shù)的限制導(dǎo)致無人機續(xù)航能力較弱，通常放線施工時間不得超過半個小時，若是一旦操作中出現(xiàn)失誤，則無人機續(xù)航的短板致使其可能無法支撐到完成整個放線作業(yè)。

3.3無人機可控性較差。由于無人機在較高高度進行作業(yè)時，地面控制人員的視線極易受到阻擋，且整個過程的操作對于控制人員的視力、專注力要求較大。無人機飛行時容易因為失去地面控制而出現(xiàn)造成無法挽回的損傷，而若是掉落于人員活動密集地區(qū)則非常容易引發(fā)人員傷亡。

結(jié)束語:

綜上所述，當(dāng)前我國的送電線路施工技術(shù)已經(jīng)取得了一定的成績，但是還要不斷的創(chuàng)新發(fā)展，因此相關(guān)部門要結(jié)合施工經(jīng)驗，借鑒國外的先進技術(shù)、理念以及方式方法，逐步完善施工技術(shù)體系。

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